Des moteurs électriques robustes pour des applications exigeantes
En tant que fabricant de moteurs électriques, Cantoni Motor se concentre explicitement sur le segment des applications lourdes. Il y a plus de cent ans, ces moteurs robustes étaient déjà utilisés dans l'industrie minière et, aujourd'hui, ils se distinguent également par leur efficacité énergétique. Ils conviennent donc parfaitement aux applications exigeantes, tout en pouvant être adaptés à l'application spécifique. C'est ce que fait Kolmer.
Modifications
Les moteurs électriques Cantoni sont fabriqués dans les usines polonaises et importés chez Kolmer aux Pays-Bas. "Nous les livrons à partir de notre entrepôt, qui compte plus de 20.000 moteurs électriques, dans les tailles 56 à 355. Si nécessaire, nous pouvons d'abord les transformer en solutions spécifiques au client dans notre propre atelier, en étroite collaboration avec le client et le fabricant. Les moteurs ATEX et les plus gros moteurs jusqu'à 7 MW sont modifiés en Pologne", explique Martijn Stoffelsen, directeur général de Kolmer, qui est le distributeur de Cantoni pour le Benelux.
Moteurs offshore
Kolmer a récemment modernisé deux gros moteurs électriques IE4 à 4 pôles de 90 kW pour une grande entreprise de dragage. Ces moteurs sont utilisés pour les treuils d'amarrage, situés de part et d'autre du pont d'un navire, afin de l'arrimer en toute sécurité au quai.
"Ces moteurs sont souvent confrontés à des tempêtes et à des débordements d'eau de mer. Pour les protéger de la corrosion à l'extérieur et prolonger leur durée de vie, nous avons appliqué notre revêtement offshore spécialement conçu, le KTC. À l'intérieur, une résine époxy étanche empêche la rouille de s'infiltrer dans l'eau."
Pour maintenir les câbles sous tension, Kolmer a équipé les moteurs de freins Cantoni de 1.000 Nm. "Ceux-ci ont été dotés d'un chapeau en acier avec une classe de protection IP67. Ces freins de maintien sont également complètement étanches", poursuit M. Stoffelsen.
Les ventilateurs de refroidissement ont également été remplacés, ce qui a permis de faire passer la classe de fonctionnement de S1 à S2. "En retirant le ventilateur de refroidissement, les moteurs ne peuvent donc plus être utilisés à plein temps, ce qui convient toutefois à cette application. Néanmoins, nous les avons équipés d'un régulateur de température PTC, juste pour être sûrs. En une semaine, nous avons réalisé l'ensemble du travail."
